第261章 序幕（求票中?。ǖ?頁）

如果一定要用什么語言來形容陳毅、高在田等人這些天在西北參觀時的所見所聞的話，那么只有兩個字，那就是奇跡。除了奇跡之外陳毅等人，根本找不到其它的什么合適的語言來形容自己的震驚的心情。

“這是什么？火車？”

在重型機械廠的第三分廠之中，看著眼前的這個龐然大物，陳毅幾乎不敢相信自己的眼睛，所有第一眼見到它的人都會用這種目瞪口呆的表情看著它。

在寬敞的廠房之中，一輛被涂白色的看起來有點兒像是火車頭的東西停在那，十幾名工人似乎是在檢查著什么，高達4米左右的白色車頭，用他方棱有型的緊硬的外表，向看到它的人表述著一股難以言語的威嚴(yán)。

這輛看起來只不過比火車頭稍小的車頭上，大半人高的的橡膠輪胎清清楚楚的告訴了人們它的身份，是的他是汽車！一種甚至與火車頭不相上下的汽車！

“我的個娘來，這可比石太鐵路上小火車頭還大！”

走到車頭旁用手拍了一下車頭旁邊的堅起來的一個大腿粗的管子，高在田驚駭?shù)恼f到，站在這個車頭的面前，高在田才能體會到自己的渺小。

雖然這種車頭沒比有一般的火車頭大，但是卻遠比高在田過去在石家莊時看到的那種石太鐵路上的小火車頭要大上不少，兩者相比后者更像是一種玩具。

“那個，康廠長，這輛是什么車？汽車？火車？”

仔細打量著眼前的這輛龐然大物，陳毅有些驚聲失色的問到身邊陪同自己參觀的第三分廠的康廠長，在西北已經(jīng)見過太多讓人驚奇不已的地方，但是像眼前這種龐然大物還是讓陳毅驚駭不已，尤其是近距離接觸到他的時候。

“陳大員、高團長，這輛車是汽車，準(zhǔn)確的來說是卡車的車頭，不過在我們這里，我們更樂意稱呼他為公路列車的車頭！因為他遠遠超出了普通汽車的范圍，我們覺得沒有什么比用公路列車稱呼他更為合適了。”

拍了一下眼前的公路列車的車頭，康明博面帶著難以自抑的興奮之色開口說到，第三分廠的建設(shè)就是為了生產(chǎn)這種公路列車的車頭和拖掛車，而現(xiàn)在展示在他們面前的，就是第三分廠制造出來的第一輛公路列車的車頭。

“公路列車！”

聽到這個名字之后陳毅不禁心生名副其實的感覺，必竟除此之外好像還真的沒有什么名字更適合它，他太像火車頭了。

“未來復(fù)蒙戰(zhàn)役的后勤保障我們將全部依靠這種大載重噸位的公路列車！一輛公路列車可以運載300噸物資！四輛相當(dāng)于一列普通貨運火車的運載噸位！目前重機廠三分廠已經(jīng)制造出了四輛，到發(fā)動復(fù)蒙戰(zhàn)役的時候，我們可以擁有十輛左右的公路列車?！?/p>

在西北邊防軍的地下指揮中心的作戰(zhàn)室中，司馬掀開一個蓋著臺布盒子，然后指著盒上一個看起來像是火車，一節(jié)車頭拖著八節(jié)大型貨板的汽車說到。

“公路列車？”

看著眼前的這種超出人們想象的汽車模型，蔡鍔、王公亮等人都是用一種難以置信的眼神看著這個模型，從這個并不大的模型里的八節(jié)貨板上，人們可以看出這輛車應(yīng)該有著超乎尋常的載重噸位，但是300噸這個數(shù)字還是實在太過于驚人了。

“一臺特制的五百馬力大型柴油機，兩個大型油箱，可供它不加油一次行駛1800公里，足夠從張家口一路開到庫倫所需要，寬敞的駕駛室之中可以容納四名駕駛員在其中工作、休息，可以裝載300噸物資以時速60-70公里的速度在張庫公路上行駛。一輛公路列車的運載的物資，可以支持西北民團一個步兵旅五個日需補給量，擁有十輛公路列車，就意味著在后勤運輸上，我們可以保證20至30個師、旅在蒙所需要補及量，當(dāng)然我們并不需要動員如此多的軍隊赴蒙，但是如此只是用于防患未燃罷了，當(dāng)然目前可供公路列車行駛的公路我們僅僅只修到庫倫，按照計劃至烏里雅蘇臺的庫烏公路要到十一月左右才能鋪通，即便是庫烏公路修通，但是我們對唐努烏梁海的后勤保障，還是只能依靠烏唐臺站道的土路，所以對唐努烏梁海的后勤保障，我們?nèi)匀恍枰云胀ㄜ?、甚至于大馬車為主。不過如果庫烏公路修通之后，咱們能解決大部分的后勤問題，剩下的那幾百公里到也不是什么難事?！?/p>

看著公路列車的模型司馬開口解釋到，這種公路列車實際上是為了解決未來在蒙古隨時可能爆發(fā)的戰(zhàn)爭的后勤問題而特意研制，而靈感就是來自后世澳大利亞的公路列車。不過相比后世澳大利亞的公路列車，這種公路列車太過于原始了，而且車頭的重量太大。

受限于這個時代的技術(shù)，柴油機汽缸壓力比汽油機高很多，因而柴油機的缸體要比汽油機粗壯許多，因此為其研制的大功率柴油機為壓縮空氣使用的空氣壓縮機質(zhì)量也非常巨大，這就使得柴油機整體上十分笨重，盡管采用泵噴油器，有效地降低了柴油機的質(zhì)量。

但是五百馬力的柴油機，仍然是一個龐然大物。以至于用其制造出來的牽引車頭，就像是一個火車頭一般的龐大，如果不因為柴油機擁有汽油機不可比擬的優(yōu)勢，在功率相同時柴油機又擁有很大燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢，在這個時代每噸柴油不過只相當(dāng)于汽油的40%。

如果不是因為這些原因，恐怕司馬會放棄這種體積、重量都可以用龐大來形容的柴油機，而采用西北動力已經(jīng)制成熟的大功率航空發(fā)動機作為牽引車的車頭動力。

當(dāng)然強有力的大馬力柴油機為公路列車提供了足夠的動力支持，可以使其在滿載的在半小時內(nèi)加速到60公里的最高時速同，在這個時代這無疑是個驚人的成就。

不過盡管司馬可以用面帶得色的向人們介紹著這種不算汽車的汽車，但是在心里司馬卻知道這種卡車的不足，那就是在停車時也沒有剎車因為根本沒用，想要停車的話，駕駛員只要放開油門等待卡車自己停下來，尤此可以想象駕駛這種公路列車，實際上絕對是一種冒險。

之所以選擇這種有一定風(fēng)險的公路列車作為未來對蒙古運輸?shù)闹髁Γ瑢嶋H上原因和澳大利亞相同，在幅員遼闊的蒙古廣大的地區(qū)幾乎沒有人煙、也沒有交通，因為鐵路建置費用高昂，深入內(nèi)陸不敷成本，鐵路的鋪設(shè)與維護要求同樣較高，而公路列車卻可以解決貨物載運，大載重量可能有效的降底運輸成本，雖然不及火車經(jīng)濟，但是絕對比普通汽車更經(jīng)濟。

“300噸？”

聽到這個數(shù)字之后汪慶辰有些驚聲失色的自語到，作為民團后勤部主管，汪慶辰當(dāng)然知道現(xiàn)在民團用的卡車都是兩噸半卡車，這么一輛公路列車差不多相當(dāng)于120輛民團使用的兩噸半卡車。

不用細想汪慶辰都知道如果使用這種公路列車把物資運送到烏里雅蘇臺，然后剩下對唐努烏梁海補給無論是使用馬車還是汽車都相對容易許多，這種公路列車對于赴蒙的后勤保障意義自然不用過多的形容。

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