第457章 香江地鐵（第2頁）

好的地段、高端樓盤是給那些小老板們、金領(lǐng)們、高管們，這些房子價格不會低。

中端的樓盤，面對的對象便是白領(lǐng)等中等收入群體。低端樓盤則是供給打工者。

租房子的，則是用于抑制過高的房價，給別人一個選擇。而這些用于出租的房子，就以公寓房子為主，一部分套房。

將自己的同胞像豬一樣圈養(yǎng)起來，從他們身上瘋狂吸血，說實在的劉韜是做不出來。

要是沒有他這個布局，恐怕現(xiàn)在香江的房價早已突破天際了。

約莫下午五點左右，霍英東來到了這里，兩人選了元朗的一家海鮮酒樓一起吃了一頓晚飯。

兩人聊著香江的發(fā)展，然后聊到了正事。

此次劉韜前來香江，除了看一看這里的產(chǎn)業(yè)外，還有四件事要做。

一件便是‘京九鐵路’香江段，這一段只有34公里，原本的設(shè)想是在香江建設(shè)13個站點，后面不合適，改為了3個站點，一個是入境站‘羅湖站’，一站是‘大學(xué)站’，一站是‘九龍車站’！

到現(xiàn)在為止，這34公里的鐵路堪堪建成。

而界河橋上個月剛建完，目前這一段還未通車。

一件便是主要道路的建設(shè)，這些重新建設(shè)的主要道路，將是駐港部隊入港行駛路線，重要無比。

普通的道路，別說是主戰(zhàn)坦克了，中型坦克就會輕易壓壞路面。

也就只有這種專門修建的高標準道路，才能支持主戰(zhàn)坦克行駛。

這些主要道路，時間節(jié)點都是放在1987年春節(jié)前。

現(xiàn)在有些已經(jīng)完工通車，但是也有一部分還未完工。

第三件事便是金龍集團赴美上市，過完年后霍英東等人便要前往美國進行路演，毫無疑問這是一件大事。

證券商們早就都談妥了，這些資本大鱷就如同聞到星味的鯊魚一般，都直接來到香江商談。

至于第四件事，便是香江地鐵！

1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，引致有關(guān)計劃一度暫停。

1977年7月港府正式批準興建荃灣線，并于1978年11月開始動工，荃灣線全長約10。5公里，由太子站至荃灣站。路線將地鐵版圖總長度增至26。1公里，全線有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個高架車站。

1982年5月10日，荃灣線開放通車，工程費用為41億港元。

而這也正式開啟了香江地鐵時代，代表著香江擁有了地鐵。

1980年12月港府正式批準興建港島線，只是因為1982年的寒冬，日本財團決定退出，引致有關(guān)計劃暫停。

去年港府賣了不少地，霍英東等便在推動著港島線，畢竟這可是投資高達上百億港元的大工程，這里面的利潤可是不小。

劉韜自然也打算借助這個機會，給自己拿下一個工程。

這里面雙方就有很大的合作空間。

甚至等到最后，壟斷整個香江的地鐵工程建設(shè)。

畢竟這事可不能便宜了日本財團，憑啥讓日本財團大賺錢。

（本章完）