第575章 航空工業(yè)戰(zhàn)略（第2頁）

除了貴飛外，還有成飛、西飛可供選擇。

至于最終結(jié)果如何，就得看最終的商談結(jié)果。李為民負責與貴州、川蜀、陜?nèi)hengfu以及貴飛、成飛、西飛的商談。

劉韜則負責跑三機部，確切地說應(yīng)該是航空航天工業(yè)部，因為航空工業(yè)部與航天工業(yè)部已經(jīng)合并組建了航空航天工業(yè)部。

除了跑航空航天工業(yè)部，還得跑上面的領(lǐng)導(dǎo)，畢竟這事也得爭取領(lǐng)導(dǎo)的支持，才能做成這事。

不管是貴飛、成飛還是西飛，那可都是副部級單位，行政級別是和盤山集團一個層次的，而且還是跨系統(tǒng)，這里面的差距可是非常大的。

同一個系統(tǒng)，這種合并都很麻煩了，更不要說不同系統(tǒng)的了。

哪怕不是合并，而是重新組建一個航空工業(yè)集團，那也得航空航天工業(yè)部以及上面的領(lǐng)導(dǎo)同意。

畢竟航空航天工業(yè)部，那可是管理著全國航空、航天的一切，人家是主管部門。

而如果領(lǐng)導(dǎo)同意，那么毫無疑問事情就好辦了。

還好，之前盤山集團與航空工業(yè)部、航天工業(yè)部都是有合作的，雙方關(guān)系還算不錯，劉韜還是比較有信心的。

李為民離開后，劉韜喝了幾杯茶，站在窗戶邊，望著前方的滇池，思緒紛飛。

既然要進軍航空工業(yè)，那么就不僅僅是客機領(lǐng)域，軍用飛機領(lǐng)域他也會進入。

從某種角度而言，民航客機領(lǐng)域、軍用飛機領(lǐng)域是相通的，產(chǎn)業(yè)鏈具有高度重疊作用。

波音公司，平常人只以為它是民航客機巨頭，實際上人家同樣也是軍用飛機巨頭，從30年代中期，波音公司便開始研制大型轟炸機，包括在第二次世界大戰(zhàn)中赫赫有名的b-17（綽號‘空中堡壘’）、b-29轟炸機，以及二戰(zhàn)后研制的b-47和b-52（綽號‘同溫層堡壘’）戰(zhàn)略轟炸機。

其中b-47戰(zhàn)略轟炸機在1947年首飛，1948年投產(chǎn)，1957年停產(chǎn)，差不多十年時間生產(chǎn)了2060架。而b-52是在1948年提出設(shè)計方案，1952年第一架原型機首飛，1955年批生產(chǎn)型開始交付使用，到1962年停止生產(chǎn)，總共生產(chǎn)了744架，目前是美國空軍戰(zhàn)略轟炸機主力，也是美國戰(zhàn)略轟炸機當中可以發(fā)射巡航導(dǎo)彈的唯一機種。

還有大名鼎鼎的kc-135空中加油機，在民航客機中就是大名鼎鼎的波音707，迄今為止共獲得近千架訂貨。

至于麥道公司，那就更不用多說。

所以，既然打算進入航空工業(yè)，劉韜就不僅僅需要停留在民用客機方面，軍用飛機他也不想錯過。

畢竟未來，僅僅華夏的軍用飛機，各類型加起來起碼需要四五千架各類型飛機，這可是非常龐大的市場。

更不要說，軍用飛機一直是國際軍火市場上的重頭戲，所占份額那是不容小覷。

也許國內(nèi)的軍用飛機市場利潤會比較薄，但是國際軍火市場上，軍用飛機的利潤那可是非常豐厚。

（本章完）