第1308章 C929詳細(xì)設(shè)計評審（第1頁）

2007年12月底。

劉韜再次來到011航空基地。

卻是c929國產(chǎn)帶飛機(jī)的詳細(xì)設(shè)計工作，迎來專家評審。

劉韜再次擔(dān)任評審專家組組長，參加這次評審會。

在此之前，華夏在客機(jī)領(lǐng)域國產(chǎn)大飛機(jī)，已經(jīng)有了運(yùn)10以及c919兩款。

其中運(yùn)10是屬于四發(fā)大型噴氣式客機(jī)，同時也是華夏自行設(shè)計、制造的第一架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣客機(jī)。

運(yùn)10飛機(jī)的研制成功，使得華夏成為繼英美俄法之后第五個能夠自主研發(fā)大型噴氣式客機(jī)。

運(yùn)10從首飛再到交付，再到現(xiàn)在，已經(jīng)取得了很大的成功。

但是不管怎么說，運(yùn)10飛機(jī)的研制團(tuán)隊，當(dāng)初是基于波音707的，哪怕后面根據(jù)華夏的技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但是整體上已經(jīng)算不上先進(jìn)了。

c919，這是研制團(tuán)隊基于華夏的技術(shù)，從一開始研制就是按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式中程干線客機(jī)，設(shè)計定位于150座級單通道窄體機(jī)市場。

可以說，c919很優(yōu)秀，也很成功。

但是它的定位，便是中程干線客機(jī)，是150座級單通道窄體機(jī)！

華夏，當(dāng)然不能只滿足于運(yùn)10和c919！

所以，就有了c929！

c929從設(shè)計開始，定位于便是寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)，也就是一款介于波音767半寬體客機(jī)和波音787客機(jī)之間的一款遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。

當(dāng)初確定的指標(biāo)便是，最大起飛重量為180噸~230噸，載客數(shù)量為200~230座。航程指標(biāo)為7000~12000公里范圍。

這比c919客機(jī)載客數(shù)量多了三分之一，航程方面也提升很多。

c929的研制指標(biāo)，比現(xiàn)在的波音767客機(jī)要大一些，但是又比現(xiàn)在波音在研制的波音787客機(jī)要略小一些。

在技術(shù)方面，c929寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)，絕對是目前世界上最先進(jìn)的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，無論是空客的a330還是波音777都比不了。

經(jīng)過這些年的努力，c929寬體客機(jī)終于迎來了詳細(xì)設(shè)計評審環(huán)節(jié)。

國家對c929寬體客機(jī)非常重視，因為這是要進(jìn)行洲際飛行的客機(jī)，是可以從華夏直飛美國、南美或者歐洲的大飛機(jī)。

從國防安全角度來說，這種航空交通工具，自然應(yīng)該牢牢掌握在華夏人手中，畢竟要是被留下暗門，一架飛機(jī)墜毀損失都是非常驚人的，傷亡也會非常慘重。

陰暗點(diǎn)來說，一架空客飛機(jī)或者波音飛機(jī)，關(guān)鍵時候與一枚大型導(dǎo)彈沒有什么區(qū)別。

客機(jī)能夠造成多大損失，看看美國911中的損失就知道了。

世界上沒有任何高樓大廈，可以經(jīng)得住客機(jī)一撞的。

以前是沒辦法，華夏不得不采購空客飛機(jī)或者波音飛機(jī)，以滿足華夏日益增長的航空需求，促進(jìn)華夏民航業(yè)。

自從華夏先后研制出支線飛機(jī)、干線飛機(jī)，國產(chǎn)飛機(jī)在民航的數(shù)量越來越多。

比如現(xiàn)在華夏，支線飛機(jī)都是運(yùn)13、運(yùn)8、運(yùn)9的客機(jī)型號，其中又以運(yùn)13客機(jī)最多。還有運(yùn)10研制成功后，華夏民航公司，運(yùn)10大飛機(jī)數(shù)量每年都在不斷增多。

同樣的道理，也出現(xiàn)在c919身上。

能用國產(chǎn)客機(jī)，就不采購相同類型的空客飛機(jī)或者波音飛機(jī)。另一方面，這也是從性價比考慮，國產(chǎn)飛機(jī)相同型號，可比波音飛機(jī)、空客飛機(jī)要便宜了一大截。