第674章 30年時(shí)間再建兩萬(wàn)公里高鐵？（求（第1頁(yè)）

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隨著‘京九鐵路’竣工儀式結(jié)束，隨后一段時(shí)間，媒體都在報(bào)道著‘京九鐵路’，從各個(gè)方面解讀報(bào)道‘京九鐵路’！有從投資方面規(guī)模之大，有從施工難度之大方面，也有從技術(shù)方面。各種角度全方位解讀‘京九鐵路’。

之前施工過(guò)程中，記者拍攝的照片、視頻，都成了珍貴的視頻，央視制作了六集的大型紀(jì)錄片，專門介紹著‘京九鐵路’建設(shè)全過(guò)程，以及對(duì)華夏高鐵與日本高鐵、歐洲高鐵的全方位對(duì)比。

這些報(bào)道在社會(huì)上引起很大的反響，很多人甚至奢侈一把，乘坐高鐵去京城或者去鵬城，親自體驗(yàn)一把。

至于香江，想要去香江，那得提前辦理通行證才可以。

高鐵的定價(jià)，比普通鐵路的定價(jià)要高一些，平常的話大家沒事肯定不會(huì)去坐火車，更不要說(shuō)高鐵。

但是這一次，很多人純粹就是為了純粹體驗(yàn)一把乘坐高鐵。

有錢的，直接乘坐到京城西站或者是鵬城站；沒有錢的，就乘坐一兩站體驗(yàn)一把。

‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組的優(yōu)秀性能，讓人一坐便喜歡上，畢竟不管是環(huán)境還是舒適度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了綠皮火車，速度還快。

這一下子，讓人決定以后作為第一選擇。

劉韜等人興致勃勃地討論著，甚至鐵道部負(fù)責(zé)人都討論起高鐵線路規(guī)劃以及現(xiàn)有鐵路提速改造。

目前已經(jīng)建成或者正在建的高鐵，因?yàn)槿肆髁慷唐谶_(dá)不到設(shè)計(jì)值，所以是兼顧著貨運(yùn)，但是隨著以后人流量越來(lái)越多，貨運(yùn)就會(huì)逐漸減小，最終化作純粹的客運(yùn)。

而目前的那些鐵路，以前所建設(shè)的鐵路，則是通過(guò)改造提速，最終形成高鐵作為客運(yùn)，原有鐵路改造提速為貨運(yùn)的格局。

鐵道部負(fù)責(zé)人非常豪邁表示，華夏用30年時(shí)間再建設(shè)2萬(wàn)公里，成為世界上第一高鐵大國(guó)、高鐵強(qiáng)國(guó)。

有領(lǐng)導(dǎo)打趣說(shuō)30年恐怕不行，至少得50年，鐵道部不能焦急，不能好大喜功，要穩(wěn)扎穩(wěn)打。

畢竟到了現(xiàn)在，高鐵建設(shè)成本已經(jīng)達(dá)到3000~7000萬(wàn)公里的造價(jià)，2萬(wàn)公里哪怕是以現(xiàn)在的造價(jià)，都得達(dá)到6000~14000億人民幣！

劉韜心中好笑著，領(lǐng)導(dǎo)覺得鐵道部負(fù)責(zé)人的說(shuō)法太激進(jìn)，可實(shí)際上這卻是保守了，原時(shí)空中華夏高鐵發(fā)展比較晚，但是只用了十幾年時(shí)間，華夏高鐵總里程就接近4萬(wàn)公里。

30年時(shí)間別說(shuō)再建設(shè)2萬(wàn)公里高鐵，只要膽子夠大，就是再建設(shè)6萬(wàn)公里高鐵都不是不可能。

畢竟現(xiàn)在華夏經(jīng)濟(jì)，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過(guò)歷史。

“這次你們得感謝劉韜同志，武廣高鐵、廣昆高鐵、成昆高鐵三條高鐵總里程3484公里，總投資2000億人民幣，他們盤山集團(tuán)可是掏出1500億人民幣?！鳖I(lǐng)導(dǎo)笑道，“你們可要好好合作，再創(chuàng)高鐵新輝煌，可別搞出什么齷齪事。”

領(lǐng)導(dǎo)這是在表?yè)P(yáng)劉韜，同時(shí)也是敲打其他有關(guān)部門，別忘記錢誰(shuí)出了大頭，要守規(guī)矩。

兩條高速大動(dòng)脈、三條高鐵大動(dòng)脈，總投資4000億人民幣，盤山集團(tuán)掏出3000億人民幣，可以說(shuō)是富可敵國(guó)，但是其實(shí)這有些欺負(fù)人。

雖然說(shuō)，這里面是由盤山集團(tuán)與鐵道部、交通部合作組建集團(tuán)公司，進(jìn)行持股，看似公正公平，實(shí)際上現(xiàn)在大家都普遍不看好高速公路、高鐵的盈利水平。

也就是說(shuō)，高速公路、高鐵能夠在運(yùn)營(yíng)期內(nèi)維持不虧損已經(jīng)是奇跡了，至于盈利根本就不可能。

而三千億人民幣，按照現(xiàn)在銀行存款利率最少10%，那一年存款利息就是三百億人民幣。