第一百七十八章 飛機（第1頁）

（在這里先祝大家新年快樂，今天晚上我們這停電停了三個多小時，以至于弄到現(xiàn)在才得以發(fā)稿，看到書評區(qū)的留言，對于大家的意見無語一定改之，無語第一次寫書，難免會走彎路，就像無語開始是想寫出一個全局，結(jié)果卻成了現(xiàn)在這樣，是水平所限吧！希望大家能夠原諒，無語已經(jīng)對手頭的存稿進行了大量的修改，刪節(jié)修改了很多部分，希望大家能夠滿意。祝大家在新的一年中，好運連年，艷遇連連，正財、橫財連綿。）

西北工業(yè)區(qū)最北端有一個占地面積在西北并不算大的院落，院內(nèi)只有八間跨度較大的廠房，這座看起來和工業(yè)區(qū)內(nèi)其它的工廠并沒有什么區(qū)別，可是那一個寬度超過十六米的大門入口顯得異常的顯眼，和其它工廠不同，在這大門上并沒有拱型橫過的鐵梁工廠名牌。只是在大門旁掛著一個不起眼的木制牌子“中華飛機制造廠”。

這里就是秦國鏞等人依靠西北公司的資助，開辦飛機制造企業(yè)，早在兩個月前就曾經(jīng)制造了一架教練機，而發(fā)動機也是和西北動力公司合作制造的80馬力航空發(fā)動機，這將近三個月以來，公司已經(jīng)先后制造了五十六架飛機，均是教練機，全部剛剛組建的西北航空俱樂部購買。

這種編號叫鷹1型的教練機，性能和目前歐美廣泛使用的jn-4型教練機比較相近，空重只有四百多公斤，最高時速只有112公里的小型教練機，在這時并不算先進，只屬于中等水平，但是在中國即便是在亞洲，都是第一種批量生產(chǎn)飛機，而且已經(jīng)接到了西北航空俱樂部一百零二架的定單。

西北航空俱樂部是司馬創(chuàng)辦的一家航空普及機構(gòu)，俱樂部主要用于培養(yǎng)航空后備力量，尤其是在西北中學高中部進行的航空普及教育，使得不過才一個多月，航空俱樂部除了擁有60多名畢業(yè)于南苑航校的飛行員外，現(xiàn)在還擁有了上百名飛行時間超過60小時的初級飛行員。

正是因為航空俱樂部的定貨，才使得秦國鏞等人創(chuàng)辦的這家中華飛機制造廠，而俱樂部和制造廠之間也有著千絲萬縷的關(guān)系，俱樂部的主持者就是原來南苑航空學校的飛行教官厲汝燕，而俱樂部的幾十名教官也大都是原南苑航空學校的畢業(yè)學員。

現(xiàn)在的飛機制造廠的規(guī)模的整個西北也許并不算大，但是擁有超過八百名工人、五百多臺鋸木、縫紉、機加設備的中華飛機制造廠，在這個時代的亞洲無疑是算是規(guī)模最大、設備最齊備的飛機制造廠，當然產(chǎn)量也是亞洲第一。

“這架飛機也許將會成為天空的王者，速度將會是全世界第一，裝備有射擊協(xié)調(diào)器，擁有二架機槍，可以攜帶1600發(fā)子彈，我真不知道應該用什么語言來形容這架天生的空中的殺手，如果它出現(xiàn)在歐洲戰(zhàn)場上的話，也許?？藶碾y就會立即被終結(jié)?！?/p>

看著被幾名工人抬起機尾，緩緩拖出制造車間的一架涂成藍灰色的單翼飛機，秦國鏞開口對站在自己身邊的潘世忠說到。

這架凈重接近700公斤的飛機，因為仍舊是采用的機身由焊接鋼管框架承力，外覆蒙布，所以重量最大的就是他的發(fā)動機，所以幾名工人可以很輕易從機尾抬起它，將其拖行到廠外，以便進行試飛。

“廠長，180馬力的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，即使是在現(xiàn)在的歐洲，恐怕也沒有任何一架戰(zhàn)斗機使用功率如此之大的發(fā)動機，單翼機，如果不是公司找到的第五界、第六界戈登。貝納特杯的冠軍飛機的資料，恐怕你我都很難想像飛機竟然可以如此之快。單翼機絕對會統(tǒng)治未來著未來的天空。”

看著眼前的這架藍灰色的飛機，潘世忠不知道應該用什么樣的言語來形容自己此時的心情，利用公司給的資料，在兩個月內(nèi)設計出眼前的這架飛機，對整個飛機制造廠而言，都如同奇跡一般。

這架飛機是飛機制造廠制造的第一架戰(zhàn)斗機，當然之前在鷹1型教練機的后座上加裝輕機槍，顯然不能算是戰(zhàn)斗機，現(xiàn)在只有這一架從設計時就是為了滿足空戰(zhàn)的需求的飛機，才是直正的戰(zhàn)斗機。

和這個時代的飛機不同，這架戰(zhàn)斗機并沒有采用此時流行的雙層機翼，而是采用了航空競速比賽中才會采用的單層機翼，甚至于還是采用無張線懸臂式機翼，這種大膽的設計即使是在歐洲，恐怕都不一定被人們接受。

實際上這種飛機是司馬這個航空俱樂部的老板，自己提出來的，當司馬第一次到航空俱樂部的時候，看著機場上停著的幾架有如玩具一般鷹1型教練機，就在心里拿定主意造一種真正的戰(zhàn)斗機，而這種戰(zhàn)斗機當然是單層機翼。

根據(jù)司馬收集到的資料，在這個時代，單層機翼的飛機早在三年前的第五屆戈登。貝納特杯時，就已經(jīng)投入使用，使用160馬力的發(fā)動機的單翼機德培杜辛成為了世界上第一種時速超過200公里的飛機。而在第二年一架代頓-萊特rb-1引起了大家的興趣，這架飛機擁有可收放的起落架，以及前緣和后緣副翼。速度更是超過280公里，而且是全金屬結(jié)構(gòu)。

所以司馬才會向飛機制造廠提出自己的要求，設計一種單翼戰(zhàn)斗機，同時向其提供了德培杜辛的資料，以及后世的一些飛機的簡單的資料，而西北動力公司更是同時接到了設計制造160馬力航空發(fā)動機的任務。

這個時代的航空發(fā)動機的制造技術(shù)并不先進，在之前生產(chǎn)的80馬力發(fā)動機的基礎(chǔ)上，動力公司很快就制造出可以提供180馬力的鋁制轉(zhuǎn)子航空發(fā)動機。

飛機研發(fā)也比較順利，無論是秦國鏞還是潘世忠或是厲汝燕，在這個時代絕對擁有較高的飛機研發(fā)以及相關(guān)的理論知識，在結(jié)合公司提供的資料上，一架裝備兩架機槍的單翼戰(zhàn)斗機很快被設計了出來，在小型試驗風洞內(nèi)對其進行了近百次吹風試驗后，幾經(jīng)修改后，便被制造了出來。

所謂的小型風洞，實際上是建在空場的一片空地上的簡易廠房中的，一個長度不過只有不到十米，用鋼材、玻璃等簡單財料制造出一個簡易試驗風洞，依靠四臺特制的電風扇進行飛機模型吹風試驗。

這個風洞是司馬在飛機制造廠制造出第一架飛機的時候，來這里觀看時，看到秦國鏞在設計鷹1教練機時用的一臺普通的電風扇和幾塊玻璃組成的風洞時，就出資建了現(xiàn)在的這個風洞，雖然依舊非常之簡易，但是在此時已經(jīng)非常之先進了，必竟這個風洞雖說是個簡易試驗風洞，可是在整體設計上，司馬可是按照后世的學校小型教學試驗風洞的圖紙制造的。

在設計這架戰(zhàn)斗機的時候，這座風洞就發(fā)揮了很大的作用，機翼的多次修改調(diào)查，都是得益在其中進行的吹風試驗，這座可以提供超過150公里風速的風洞，遠不是過去那個用小風扇做的簡易風洞所能相比，在吹風試驗時提供了大量的數(shù)據(jù)。

“希望他真的會像司馬先生說的那樣，會成為一個空中殺手吧！”

跟著這架飛機走到工廠大門處的厲汝燕在心里想到，雖然這架飛機還沒有進行試飛，可是在厲汝燕看來，這種高速的單翼機根本就是旁門左道，只不過是用來參加競速比賽罷了。

自從歐戰(zhàn)爆發(fā)以來，尤其是德國的福克式戰(zhàn)斗機投入使用之后，作為飛行教官的厲汝燕就一直通過各種渠道收集關(guān)于歐洲天空上的空戰(zhàn)的資料，從那些并不算多的資料里，厲汝燕知道空戰(zhàn)需要的是什么，在戰(zhàn)斗機之間的戰(zhàn)斗中，高速反而是次要的，更重要的是良好的機動性能。