第208章 技術（求票票?。ǖ?頁）

這些專家和技術人員通過講授技術課、現場指導工作、協助翻譯講解文獻資料等各種方式，向工廠主管、技術人員、工人傳授知識和經驗。

當然更為重要的一點是，這些專家和技術人員80%左右都是德裔，但是他們卻是德裔美國人，他們所說的語言是英語而不是德語，在中國想找到兩、三千德語翻譯也許并不容易，但是如果想到幾千名英語翻譯，卻是再簡單不過的事情了。

必竟現在英國可是世界第一強國，在中國自幼在教會學校接受英語教育的中國人沒有十幾萬也有幾萬，所以這些德裔專家以及技術人員的到來，并沒有什么語言差異，西北也不需要擔心外語翻譯人員。

“穆，你們中國人絕對是世界上最聰明的族群，只可惜你們的聰明才智大多數時候，都沒有得到發(fā)揮，像二號高爐中有很多設備，即便是在美國如果沒有專用大型設備，也不可能生產出來，但是你們中國的工人竟然用那么簡單的辦法就生產出來，還有你設計的那種一邊安裝設備，一邊施工蓋廠房的施工方式把工廠的建設工期縮短了幾倍。實際上能取得今天這樣的成績，更多的時候是你們自己努力的結果。”

聽到穆藕初的話后，一頭灰白色的頭發(fā)的梅爾森開口說到，二號高爐和已經投產的一號高爐不同，一號高爐除了一些附屬簡單設備之外，其主要設備大都是通過異常點從后世購買，在生產附屬設備時西北并沒有碰到任何問題。

但是規(guī)模更大的二號高爐所需要的超過六千噸各位設備，全部是由西北公司下屬的300多家工廠，按照圖紙生產，在生產的過程中，受限于設備的問題，很多大型設備，幾乎都是那些普通工人用土辦法解決，最終生產出來的。

像二號高爐裝料設備中關鍵的大料鐘和大料斗。料鐘自重18噸，直徑4。2米，高2米。在制造過程中，須經鑄鋼、回火、金加工、硬質合金堆焊、再金加工、平衡試驗、密壓試驗等多道工序。

鑄鋼件體大硬度高，一般機床無法加工，只好把工件放入地坑，用自制牛頭車床加工。整個重型機械廠日夜不停連續(xù)干了20多天，才搶在春節(jié)前完工。

而100噸容量的鐵水罐車，高4。5米、長7米，自重60多噸。則也是重型機械廠自制土鏜床，以鏜代車，經過一個多月苦戰(zhàn)，現在已經接近完工。還有像是高爐風口大套等等很多高爐大型所需設備，大都是用種種土辦法被制造了出來。

正因為如此，梅爾森等從美國來的專家和技術人員對于這一點可謂是佩服至極點，更讓梅爾森等人大開眼界的，恐怕就是穆藕初設計的那種類似于后世俄布戰(zhàn)時工廠的建廠方式了，先內而外的建設方式，直接壓實地基安裝機器設備，同時施工建廠房，電力電纜、行車的安裝也是同時進行，如此一來整個工期被縮至最短，像就像西北軋鋼廠，廠房還沒建成時，第一塊中厚板就被生產了出來，這種施工方式遠遠超出梅爾森等人的想象。

“呵呵！一般，一般！還是你們指揮得當的結果！”

對于梅爾森的夸獎，穆藕初著謙虛的說到，這時穆藕初當然不會解釋到，自己“想到”這種施工方式，實際上是從公司的圖書館的廠房施工建設的書本上看到的。

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“嘟……嘟”

看著眼前被吊起的重達100多噸的商船上層建筑整體，當懸掉在空中的體積龐大的商船上層建筑整體，在距離地面數米的空中微微的晃動的時候，在下面觀看的江南造船廠的中外技術人員和廠經理都不禁吸口冷氣，而此時而作為這條商船的設計師的王平軒，此時的心里更是扯成了一小團。

“一定要一次定位安裝成功！”

當重達數百噸的商船上層建筑整體，開始在站在腳架上的工人的口哨聲，開始緩緩降至船臺，在船臺內是已經完全合攏的商船，只要商船上層建筑整體定位成功，就基本上意味著這條商船基本完工，王平軒不顧得擦拭額頭上的汗珠，緊張的看著吊掛在空中的商船上層建筑整體。

王平軒知道現在吊運這節(jié)上層建筑整體，是整條商船中重量最大、結構最復雜的一節(jié)獨立段，只要這節(jié)商船上層建筑整體順利吊運焊接完成，這條屬于中華遠洋船運公司定購的1800噸的商船就可以下水，而且將會創(chuàng)造全世界造船業(yè)的一個奇跡，船臺周期將縮短至15天！

這條帶有試驗性質的載重噸不過兩千噸的商船，如果按其噸位而言，對于江南制造局而言，是其制造的噸位普通的小型遠洋商船，但是就其運用的技術而言，這條商船卻是江南制造局最近幾個月之中各種技術革新的總成，從比例投樣，到分段建造，甚至于就是連普通的鋼坡口加工，都是采用剛剛按裝的西北公司發(fā)明的碳弧氣刨技術以及刨邊機加工坡口的工藝，等等諸如此類新技術的應用使得這條商船的建造速度之快遠遠超出人們的想象。

“嘟……！嘟！嘟！”

隨著手持紅旗的老工人的哨聲，船臺周圍的幾十名工人不停的用繩索牽動著商船上層建筑整體，以調整它的位置，以讓其能夠準確的降至定位銷內。

“老天保佑，一定得順順利利。”

身為造船廠廠長的劉冠南看著被廠里的大吊機吊起，懸吊的空中正在緩緩放入船臺中的商船上層建筑整體，在心里不停的祈禱著。

劉冠南不時的用眼睛的余光看著一邊同樣緊張無比的王平軒，盡管心里仍然有些擔心，但是仍然不時的沖著圍觀的技術人員們笑著，以表示自己的支持之意，在外人看來此時的劉冠南好像底氣十足，可是只有劉冠南自己知道，現在的自己是在這里硬撐著。

作為造船廠的廠長，本就是技術人員海軍出身的劉冠南知道，如果這一次試驗得以成功的話，江南造船廠的造船速度至少提高十倍，尤其是船臺利用率足可以從過去的一條船一年，下降到二十天左右。

自從數月前王子軒從西北學回了電焊以及分段制造法，就開始嘗試將其應用于造船之中，但是分段制造法在西北一直都是用來建造大型鍋爐罷了，因此直到王子軒親自監(jiān)工主持采用電焊以及分段制造法，制造了多條噸位在300噸左右的內河船舶，雖說在分段制造時碰到了一些問題，但是在西北派來的幾十名技術人員的幫助下，最終都取得了成功。

分段制造法就是將船體劃分成各類分段，以分段為獨立單位在平臺上制造，然后將分段吊上船臺裝配合攏成船體。相比于過去的船臺裝配，其對船臺的利用率提高了十數倍，因此提高了船舶的制造速度。