第二卷大時(shí)代 第40章 糖衣（求票）（第1頁）

鐵路，自從在19世紀(jì)中葉出現(xiàn)以來，他便被軍事家們視為得力的后勤輸送手段，軍可以利用鐵路迅速運(yùn)送人員和裝備，從1859年鐵路第一次應(yīng)用于戰(zhàn)爭(zhēng)，至今在一次又一次的戰(zhàn)爭(zhēng)之中，鐵路一次又一次的證明了自己的價(jià)值。

到19世紀(jì)末，鐵路已日益顯示其重要性。而這個(gè)世紀(jì)交替后的歐洲大戰(zhàn)之際，歐洲各參戰(zhàn)國都動(dòng)員了大量軍隊(duì)，如果沒有鐵路，就無法動(dòng)員、機(jī)動(dòng)及保證供應(yīng)。而大量的軍隊(duì)在前方作戰(zhàn)的后勤恐怕也無法保障。鐵路的重要性自然可現(xiàn)一二。

西北的運(yùn)輸，首先是公路運(yùn)輸其次是鐵路運(yùn)輸，而在蒙北更是第一次引入了內(nèi)河運(yùn)輸。在戰(zhàn)爭(zhēng)之中，后勤運(yùn)輸是聯(lián)系后方同前線最重要的工具。西北或許可以生產(chǎn)大量的武器和danyao，但是如果不通過運(yùn)輸及時(shí)送往前線，那么它就只能成為無益于前線的東西。應(yīng)當(dāng)說，在及時(shí)供給前線武器、danyao、糧食、被服等等方面，運(yùn)輸?shù)淖饔檬怯袥Q定意義的。

盡管按照后勤部的推算，蒙古南張庫公路以及蒙北的內(nèi)河水運(yùn)，已經(jīng)基本解決了西北軍在下貝加爾一帶作戰(zhàn)的后勤運(yùn)輸問題，但是按照后勤處和西北省交通部規(guī)劃，在庫倫城北建設(shè)一條輕軌鐵路，以期盡可能完善西北軍在北方作戰(zhàn)部隊(duì)的后勤保障。

而這條張恰鐵路實(shí)際上早已進(jìn)行了規(guī)劃，只不過受限于種種原因而一直未能建設(shè)，直到現(xiàn)在在邊防軍后勤處的強(qiáng)烈要求下，這條鐵路被列為了軍用一號(hào)線，將集中全力不惜代價(jià)的盡快完工，為此西北邊防軍甚至于特別成立了邊防軍鐵道兵部隊(duì)。

“……張恰鐵路將南線沿張庫公路東100米建設(shè)，北線則以庫恰商道為基礎(chǔ)。張恰鐵路采用軌距是標(biāo)準(zhǔn)的1435mm軌距，考慮到目前西北鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的鋼軌產(chǎn)量，為了不至于讓鋼軌產(chǎn)量影響鐵路施工進(jìn)度，所以我們將采用軌重為25公斤的輕軌，如此一來相比采用84磅軌或華式38公斤鋼軌，約節(jié)省35%的鋼材，當(dāng)然帶來的副作用就是鐵路的承載能力不及華式38公斤路軌的干線鐵路，但是這只是作為應(yīng)急之策，將來可以徐徐途之。而在少有的幾座橋梁設(shè)計(jì)活載為歐美干線鐵路所用的c－20級(jí)。將來可以隨時(shí)對(duì)路軌進(jìn)行改造，以將使其達(dá)到干線鐵路標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

在西北邊防公署內(nèi)司馬會(huì)議室內(nèi)，李潭指著已經(jīng)繪制好的地圖向司馬解釋著，這條鐵路是并不是西北修建第一條鐵路，雖然自己的老師督造了西北工業(yè)區(qū)內(nèi)，連接著京綏鐵路的超過兩百公里的鐵路。

但是現(xiàn)在這張恰條鐵路卻是真正意義上的西北修建的第一條干線鐵路，即便是正在修建的從大同至包頭的京綏鐵路也無法與之相比。雖然整個(gè)鐵路受限于鋼鐵產(chǎn)量，只能采用25公斤的輕軌。不過這條包括多條延伸線在總長超過兩千公里的鐵路，將會(huì)是第一條完全由國人自建的干線鐵路，當(dāng)然這不過只是一個(gè)準(zhǔn)干線而已。

當(dāng)然也不能說完全是國人自建，必竟在張恰鐵路技術(shù)人員隊(duì)伍中，有超過六百名美籍德裔鐵路工程師和技術(shù)人員，西北現(xiàn)在修兩條鐵路，一條是從完全不假外人之手修建的大同至包頭的鐵路，西北省交通部中70%的技術(shù)人員都在那條鐵路線的工地。像自己的老師江華強(qiáng)，每周都是乘飛艇往返于張庫公路和大綏鐵路的施工現(xiàn)場(chǎng)，以同時(shí)指揮兩地公路和鐵路的施工。

而目前的要開工修建的這條張恰鐵路，技術(shù)人員幾乎完全依賴移居西北的德裔工程師和技術(shù)人員，不過這卻是鐵道兵部隊(duì)組建以來修建的第一條鐵路，

“李潭，人、財(cái)、物，需要什么我都會(huì)調(diào)給你，到月底那批從內(nèi)地招來的新兵完成四周的初級(jí)訓(xùn)練后，就補(bǔ)給你，這批新兵可以組建四十個(gè)鐵道兵團(tuán)，加上目前的十個(gè)團(tuán)，這條鐵路能分成五十個(gè)施工段同時(shí)施工，務(wù)必要快！記住戰(zhàn)爭(zhēng)不等人！我等你的好悄息！”

看著李潭司馬面色平談的開口說道，這條鐵路雖然不可能即時(shí)投入使用，但是對(duì)于將來的影響卻遠(yuǎn)非公路所能相比。有這么鐵路以及未來分布在鐵路附近的武裝移民農(nóng)場(chǎng)，蒙古永遠(yuǎn)都不可能分裂出去，而更重要的是這條鐵路的在軍事上的重在意義。

之所以建立鐵道兵部隊(duì)，實(shí)際上是為了盡可能加快鐵路施工進(jìn)度，令行禁止的部隊(duì)，遠(yuǎn)比普通民工隊(duì)伍更為有效。而鐵道兵和野戰(zhàn)部隊(duì)士兵不同，不需要像野戰(zhàn)部隊(duì)那樣完成全部訓(xùn)練，只需要完成初級(jí)訓(xùn)練就可以投入使用。而一個(gè)鐵道兵團(tuán)只需要三十多名軍官，同樣不會(huì)對(duì)擴(kuò)軍造成影響，鐵道兵特殊的性質(zhì)決定了這一切。

“是！請(qǐng)主任放心！我保證這條鐵路如期完工！”

聽著主任的話后李潭正色立正回答道，同時(shí)也算是立下了軍令狀，這條鐵路的關(guān)系和重要性，在上次籌建會(huì)議上，西北軍后勤處的汪慶辰處長已經(jīng)說的清清楚楚，如期完工是最基本的底線了。

當(dāng)李潭和司馬在辦公室中談著張恰鐵路的時(shí)候，一列從京城駛來的豪華列車緩緩的駛進(jìn)入了孔家莊火車站，因?yàn)槲鞅惫ど虡I(yè)的原因，每天都有大量的商人從京城、天津等地乘火車到孔家莊進(jìn)入西北，自然的路礦局在這些商人身上動(dòng)起了腦子，西北機(jī)車制造廠制造的全封閉式全鋼車身、裝有冷暖氣的豪華客運(yùn)列車，西北之星被投入了京張線的運(yùn)營之中，而他上面的乘客主要是商人和來西北的政客，當(dāng)然也有很多外國人。

西北的工業(yè)幾乎完全建立在外來定單的基礎(chǔ)上，而國內(nèi)市場(chǎng)只占到西北的工商企業(yè)對(duì)外貿(mào)易額的40%左右，而來自歐洲各國、美國、南洋、南美甚至于非洲的定單，則占到了西北對(duì)外貿(mào)易額60%以上，而在西北市內(nèi)超過六千家來近五十個(gè)國家和地區(qū)的外國洋行，則是西北對(duì)外貿(mào)易繁榮的一個(gè)佐證，自然的每天都會(huì)有大量的外國商人往返于西北和京城、天津等地。

“先生，我們到西北了！這就是西北！”

從在這列西北之星停穩(wěn)后，在下車的那些西裝革履、頭戴著禮帽的華洋富商之中，幾名頭戴著禮帽的外國人，并沒有吸引人們的注意，必竟在西北現(xiàn)在的外國技術(shù)人員和外國商人太多了，因?yàn)榇罅康拿兰乱峒夹g(shù)人員和專家的移居西北，現(xiàn)在在西北的外國人甚至于超過了上海，在西北的zhengfu機(jī)關(guān)、工廠企業(yè)、學(xué)校和街頭、社區(qū)、公園到處都可以看到外國人的身影。

走有前面的兩名外國人一出車站就進(jìn)入一輛黑色的西北制造的3系中華汽車上，而緊隨其后的幾名洋人，則上了那輛黑色汽車后的兩輛2系轎車，三輛車組成車隊(duì)便徑直離開了車站，像這樣洋行或公司的車隊(duì)在站外迎接前來的貴客，在西北非常普遍并不會(huì)吸引人們的注意力。

“這里就是西北嗎？這里的確是一個(gè)奇跡之地。”

從在車中的看著車外的街道兩邊的中式的高樓以及整潔有序的街道辛策自語道。這座城市奇跡般地在荒原上聳立了起來，而他現(xiàn)在仍然在以驚人的速度擴(kuò)張著，對(duì)于這一切，作為一個(gè)中國通，辛策更為好奇的是，這座城市所有的一切都超出了過去對(duì)于中國的認(rèn)知，比如這干凈的街道和整齊的店面。