第290章 “紅魔”的獠牙（第1頁）

　　張冠沒有再理會國內(nèi)的事情，所謂兵來將擋水來土掩，他也從來沒有向惡勢力低頭的打算。此時(shí)的張冠正在為下一站西班牙站的比賽做準(zhǔn)備。

　　一級方程式的賽季中，會有兩站比賽在西班牙舉行，分別是西班牙站和歐洲站，其中西班牙站的舉辦地是加泰羅尼亞賽道，歐洲站的比賽則是在瓦倫西亞賽道，這兩條賽道都是歐洲著名的賽道。

　　5月8日舉行的西班牙站比賽將在加泰羅尼亞賽道舉行，這條賽道是全世界最著名的賽道之一，被譽(yù)為是世界上最完美的賽道。每年的一級方程式的賽前試車，都會來到這里，比如今年的冬季測試，地點(diǎn)就是在加泰羅尼亞賽道。

　　從難度上來說，加泰羅尼亞賽道可以說是所有有F1賽道中最困難而且要求最高的一個(gè)，具備了現(xiàn)代賽車中所具備的幾乎任何一項(xiàng)挑戰(zhàn)。車手必須應(yīng)付3個(gè)U型彎道，幾處快速彎道，還有一些坡度，尤其是沖刺直道之前的彎道更加艱難。未來很多新賽道的設(shè)計(jì)理念都來源于加泰羅尼亞賽道，比如上海國際賽車場，在設(shè)計(jì)上就借鑒了加泰羅尼亞賽道。

　　而在以往的比賽中，加泰羅尼亞賽道還有一個(gè)大特點(diǎn)，能夠在這里贏得冠軍的賽車，往往都是當(dāng)賽季最棒的一輛賽車，比如1992年的威廉姆斯賽車、1995年的貝納通賽車，1998年和1999年的邁凱倫賽車、2001年到2004年的法拉利賽車、2006年的雷諾等等，他們的車手都獲得了當(dāng)年度的世界冠軍。

　　今年所有車隊(duì)中，中國力量的賽車毫無疑問是成績最好的，只是就目前來說，中國力量的賽車是最具有競爭力的，所有中國力量在這一站奪冠比賽奪冠的呼聲也比較的大。

　　加泰羅尼亞賽道對于各支車隊(duì)來說，毫無疑問是最熟悉的一條賽道，不僅僅因?yàn)檫@里是冬季測試的賽道之一，而且車隊(duì)的新車測試，往往都會選擇這里，所以車隊(duì)對于加泰羅尼亞賽道的賽車調(diào)校數(shù)據(jù)也是最充分的。在別的賽道上，車隊(duì)好需要通過練習(xí)賽的磨合，來尋找出賽車的最合適的調(diào)校，在是在加泰羅尼亞賽道，車隊(duì)只需要看看往年的紀(jì)錄，就能夠找到一套最合適的調(diào)校方案。

　　很多比賽的賽道，每一年都會根據(jù)賽車和規(guī)則的情況，進(jìn)行一些微調(diào)，比如調(diào)整彎道的弧度、調(diào)整直道的長度等等，但是加泰羅尼亞賽道卻不會這樣，這里就像是賽道的模板，幾乎不會進(jìn)行改動，車隊(duì)和車手都很熟悉這里，可以應(yīng)對自如。

　　這是F1回到歐洲大本營后的第一站，絕大多數(shù)的車隊(duì)都在這一站對賽車進(jìn)行了升級。其中升級幅度最大的就是法拉利，他們不僅僅是安裝了雙層擴(kuò)散器，更是推出了一輛徹底升級版的賽車，賽車的整套空氣動力學(xué)布局都重新做出了調(diào)整。

　　此時(shí)距離國際汽車聯(lián)合會宣布雙層擴(kuò)散器合規(guī)還不到一個(gè)月，法拉利就已經(jīng)弄出了一套全新空氣動力學(xué)的賽車，不得不說他們的研發(fā)能力的確很強(qiáng)大。

　　周五的練習(xí)賽，車手們又迎來了一個(gè)好天氣。經(jīng)歷了馬來西亞站和中國站的雨戰(zhàn)，又經(jīng)歷了巴林站的酷熱，一個(gè)好天氣對于車手來說顯得格外的珍貴。24攝氏度的氣溫以及36攝氏度的賽道溫度，這和巴林站比起來，簡直就像是天堂。

　　而車手們也在賽道上不停的飛馳，除了兩輛賽車遇到了機(jī)械故障之外，其他所有的賽車幾乎都是照著磨壞一套輪胎的路程去跑的，跑三十四五圈的大有人在，超過四十圈的人也有很多，這基本上等于是跑完四分之三的比賽路程了。

　　這就是加泰羅尼亞賽道，車隊(duì)已經(jīng)熟悉了這條賽道上該如何配置賽車，所以無需賽車進(jìn)行比較多次的進(jìn)站，而節(jié)省下來的進(jìn)站時(shí)間，都被車手用在了賽道上。

　　法拉利的在周五和周六的練習(xí)中表現(xiàn)的很強(qiáng)勢，新的空氣動力學(xué)套件帶給他們很大的幫助，前幾站表現(xiàn)很不錯的紅牛車隊(duì)，在練習(xí)中表現(xiàn)的倒是很一般。不過大家都知道，練習(xí)不是正賽，車手們不可能像正賽那樣的全力發(fā)揮。

　　周六下午的排位賽，到了賽車和車手真正占先實(shí)力的時(shí)刻了。

　　首節(jié)比賽，印度力量的兩輛賽車就率先出局，而讓人意外的是，法拉利和邁凱倫這兩大巨頭，也各自有一輛賽車止步第一輪，其中法拉利被淘汰的更是他們的1號車手萊科寧。

　　去年的西班牙大獎賽上，也是在這條加泰羅尼亞賽道，萊科寧獲得了冠軍，并且創(chuàng)造了最快圈速的紀(jì)錄，或許是因?yàn)檫@樣，使得車隊(duì)對萊科寧過于自信，他只是跑了三圈就回到了車房最終，反倒是遭到了淘汰，這算是法拉利的一次策略失誤。

　　而另一巨頭邁凱倫，則真的是在這一站比賽中缺乏競爭力。他們的2號車手在第一節(jié)被淘汰，而1號車手衛(wèi)冕冠軍漢密爾頓，也止步第二節(jié)?？雌饋硭麄冃律壍目諝鈩恿W(xué)套件沒有什么效果。

　　正如賽前所公認(rèn)的那樣，加泰羅尼亞賽道的獲勝者，未必是最優(yōu)秀的車手，但他的賽車一定是最優(yōu)秀的賽車，在排位賽第三節(jié)開始后，車手們的成績更是印證了這一點(diǎn)。

　　兩臺中國力量、兩臺紅牛和余下了那臺法拉利，早早的就飄進(jìn)了1分21秒以內(nèi)，而余下的五輛賽車，最快的距離1分21秒都還有0。2秒以上的差距，這顯然時(shí)賽車上的差距。

　　最近的連續(xù)三站比賽里，紅牛車隊(duì)都是中國力量的主要對手，維特爾更是連續(xù)兩站和張冠爭奪冠軍。至于法拉利，雖然一輛賽車因?yàn)椴呗允д`而退賽，但是他們升級新賽車的效果也體現(xiàn)出來，成績上完全不遜于紅牛和中國力量。

　　最終，張冠還是為中國力量獲得一個(gè)桿位，他領(lǐng)先紅牛車隊(duì)的維特爾0。2秒，第三名被巴里切羅所獲得，第四名則是法拉利的馬薩，他距離第三名的巴里切羅只有0。008秒的差距。

　　“這才是今年的第五站比賽吧！法拉利的賽車就差點(diǎn)拿到前三名了，看起來，法拉利已經(jīng)開始吹響反攻的號角了！”羅斯-布朗眼神中透出了一股擔(dān)憂，作為法拉利曾經(jīng)的“三巨頭”，羅斯-布朗對于法拉利不敢有半點(diǎn)小覷。

　　現(xiàn)在，中國力量的主要競爭者已經(jīng)不只是紅牛這一支車隊(duì)了，一個(gè)更可怕的敵人已經(jīng)開始崛起，賽車界的“紅魔”法拉利，終于要露出他猙獰的獠牙。(）