第245章 一圈慢一秒（第1頁）

　　張冠本來就在第一名發(fā)車，理論上說他在發(fā)車的時(shí)候只要不出現(xiàn)什么失誤，就可以站穩(wěn)第一的位置。特別是順利的跑過第一個(gè)彎道的時(shí)候，第一的位置已經(jīng)比較的穩(wěn)固了。

　　羅斯-布朗長出一口氣，張冠畢竟是第一次參加比賽，所以羅斯-布朗很擔(dān)心張冠的發(fā)車，而目前看起來張冠發(fā)車很順利，走的線路也很棒，守住第一應(yīng)該是沒有問題的。

　　但羅斯-布朗很快又皺起了眉頭，因?yàn)榘屠锴辛_的發(fā)車出現(xiàn)了失誤。他的起步非常緩慢，進(jìn)入第一個(gè)彎道的時(shí)候，接連被身后的紅牛、寶馬和法拉利所超越。

　　“檔位明顯加慢了！”羅斯-布朗無奈的搖了搖頭，這種失誤大多數(shù)是因?yàn)樽⒁饬Σ患兴斐傻?，這對一名在一級方程式中奮戰(zhàn)了接近二十年的老車手來說算是非常低級的失誤。

　　這是今年的第一場比賽，更是這支新車隊(duì)的第一場比賽，即便是巴里切羅這種老將，也感覺到了巨大的壓力，出現(xiàn)了本不該有的失誤。

　　法拉利的動能回收系統(tǒng)果然讓他們在起步的時(shí)候獲得了優(yōu)勢。原本排在第七和第九的兩臺法拉利，分別沖到了第四和第五的位置。

　　起跑后的第一個(gè)彎道是最重要的一個(gè)彎道，絕大多數(shù)的起跑事故都發(fā)生在這第一個(gè)彎道里，賽車為了搶第一個(gè)彎發(fā)生碰撞是常有的時(shí)候，有的時(shí)候起跑的第一個(gè)彎沒有發(fā)生事故，反倒是成了新鮮事。

　　而今天，在起跑后的第一個(gè)彎果然就發(fā)生了事故。澳大利亞本土車手紅牛車隊(duì)的韋伯撞壞了前定風(fēng)翼、寶馬索伯的海菲爾德后胎踩到了碎片爆胎了，緊接著又撞到了印度力量車隊(duì)的蘇蒂爾，這些車都要回到維修站更換部件。而最慘的是邁凱倫的科瓦萊寧，他賽車的前部龍骨結(jié)構(gòu)被撞壞了，這使得他直接退出了比賽。

　　這僅僅是第一個(gè)彎道，二十輛賽車就被淘汰掉一輛，而維修站中還有一大批車等著換定風(fēng)翼換鼻椎換輪胎……

　　作為領(lǐng)先者，張冠感覺到了排在第一名的好處，前面是空曠的賽道，沒有一輛賽車，他可以完全按照自己的節(jié)奏來跑。

　　賽車運(yùn)動中，一名車手不用去追前面的車，不用擔(dān)心自己被其他賽車所干擾，全程按照自己的節(jié)奏來比賽，顯然是最幸福的事情。

　　不過在張冠身后，卻有一個(gè)人一直想要對張冠發(fā)動進(jìn)攻，那就是紅牛車隊(duì)的維特爾。

　　維特爾是德國人，同時(shí)也是舒馬赫欽點(diǎn)的接班人，而他的履歷也和舒馬赫十分的類似，年幼的時(shí)候就表現(xiàn)出了過人的賽車天賦，在低級方程式中獲得了好的成績，被一級方程式的車隊(duì)看重，先從小車隊(duì)開始，然后通過自己的優(yōu)秀表現(xiàn)進(jìn)入到了大車隊(duì)。然后刷新了一個(gè)又一個(gè)的紀(jì)錄，比如參加正式比賽的最年輕車手、獲得積分最年輕的車手、最年的桿位獲得者、最年輕的分站賽冠軍等等，未來的維特爾更是在2010年到2013年獲得了一級方程式的四連冠，這一點(diǎn)也僅次于車王舒馬赫的五連冠。

　　2009年的維特爾雖然還沒有獲得過世界冠軍，但他的技術(shù)絕對是頂尖的，而他所駕駛的紅牛RB5賽車，也是設(shè)計(jì)大師紐維的力作，雖然沒有雙層擴(kuò)散器，也沒有動能回收系統(tǒng)，使用的也是雷諾的引擎，但卻可以純靠優(yōu)秀的空氣動力學(xué)，成為超越法拉利的存在。

　　現(xiàn)在的維特爾排在張冠的身后，而他的目標(biāo)，顯然是要超過張冠，處在第一的位置。

　　維特爾的駕駛風(fēng)格很向舒馬赫，技術(shù)優(yōu)秀、沉穩(wěn)老練、沉定自若、恰到好處的彎道技巧，他的超車不是那種霸道型的超越，他更喜歡在對手身后不斷的給對手施加壓力，逼迫對手犯錯(cuò)誤，然后抓住對手的失誤，完成超越。

　　所以此時(shí)的維特爾就好像是一頭躲在暗處的狼，他一直盯在張冠的身后，盯住自己的獵物，想要給張冠造成致命一擊。

　　“我現(xiàn)在的任務(wù)就是不斷的給張冠施加壓力，逼迫他出現(xiàn)失誤，只要能夠抓住他的一次失誤，就可以超越過去，拿到第一名！這是張冠參加的第一場一級方程式賽車的比賽，哦，不!應(yīng)該說是第一場賽車比賽！他肯會非常緊張的。我當(dāng)年好像也是很緊張的?！本S特爾腦海中不由的浮現(xiàn)出自己第一次參加一級方程式賽車比賽的那緊張情形。

　　維特爾一邊想著，一邊緊緊地跟在張冠身后，此時(shí)他們已經(jīng)進(jìn)入到了的第三圈，經(jīng)過二號彎后一路加速，拐過3號彎，然后通過了弧度稍微大一些4號彎，再次進(jìn)入到了短暫的直道當(dāng)中。

　　“咦？我們之間的距離好像變大了？”維特爾愣神之間，兩輛車又相繼通過了五號彎，然后過了1號測速點(diǎn)。

　　轉(zhuǎn)播的字幕上出現(xiàn)了賽車之間相差的秒數(shù)，張冠和維特爾之間有著1。225秒的差距，這在第三圈算是一個(gè)比較正常的數(shù)字。以一級方程式賽車的速度，1。225也算是可以發(fā)動超越的范圍之內(nèi)，而差距在1秒以內(nèi)的話，對后車來說就算是一個(gè)比較棒的攻擊范圍了。

　　6、7、8這三個(gè)彎道都是高速彎，隨后9號彎和10號彎差不多是一個(gè)100度的彎角，隨后加速到11號彎的時(shí)候，會遇到第二個(gè)測速點(diǎn)。

　　轉(zhuǎn)播字幕上再次出現(xiàn)了賽車之間相差的速度，張冠和維特爾之間的差距變成了1。557秒。

　　賽車開始加速，13、14、15、16這四個(gè)都是接近于直角的彎道，不過互相之間離得比較遠(yuǎn)，基本上是大腳油門后馬上減速，然后再大腳油門再減速。當(dāng)過了16號彎以后，就可以全油門沖過終點(diǎn)。而終點(diǎn)正是第三個(gè)測速點(diǎn)。

　　此時(shí)，張冠和維特爾之間的差距變成了1。858秒。

　　“我怎么覺得我和張冠之間的差距拉大了不少？”維特爾目測了一下和前方張冠之間的距離，他已經(jīng)察覺到了這一點(diǎn)。

　　彎道中或是短的直道中，賽車因?yàn)橐^彎減速，車手對于賽車之間的距離敏感度要低一些，但是一旦到了直道，賽車速度提起來，互相之間的距離拉大，這時(shí)候車手就能夠比較直觀的感覺到差距。

　　“難道我要比張冠慢不少么？”維特爾想到這里，按下了無線電按鈕，沖著話筒問道：“我上一圈比張冠慢了多少？”

　　紅牛的指揮中心，紐維看著屏幕上的數(shù)字猶豫了一下，最終還是開口說道：“上一圈，我們慢了超過1。105秒……”

　　“什么？一圈？我比張冠慢了一秒！”維特爾頓時(shí)驚叫起來。(）