第267章 最麻煩的賽道（11/20）（第1頁）

　　國際汽車聯(lián)合會宣布雙層擴(kuò)散器合規(guī)之后，各個車隊都迅速做出了反應(yīng)。反應(yīng)最快的就是邁凱倫和雷諾這兩支車隊，他們直接在這一站比賽中就用上了雙層擴(kuò)散器。法拉利車隊則公布了一個比較確切的時間，其他的幾支車隊也同同表示自己的雙層擴(kuò)散器正在研發(fā)當(dāng)中，就連紅牛車隊的傳奇設(shè)計大師紐維，也表示了屈服，準(zhǔn)備給紅牛賽車也安裝上雙層擴(kuò)散器。

　　目前的情況是，法拉利表示會在下一站用上雙層擴(kuò)散器，寶馬索伯車隊暫定西班牙站使用雙層擴(kuò)散器，紅牛車隊預(yù)估摩納哥站可以拿出自己的雙層擴(kuò)散器，紅牛二隊則會比紅牛一隊稍微嚴(yán)一些。

　　各個車隊紛紛表態(tài)，唯獨印度力量無動于衷，印度力量車隊沒有放出有關(guān)于雙層擴(kuò)散器的任何信息，這讓不少的媒體人士產(chǎn)生了各種猜測。而猜測中最靠譜的就是印度力量沒錢，所以一時之間研發(fā)不了雙層擴(kuò)散器。

　　媒體可不知道印度力量是被其他車隊給坑慘了。

　　由于空氣動力學(xué)的緣故，賽車的任何一點改動擴(kuò)散器是安裝在賽車底盤后部的，所以改動擴(kuò)散器影響最大的就是底盤和懸掛。并不是每一輛賽車的底盤和懸掛都適合對擴(kuò)散器進(jìn)行改動的，有的賽車的底盤適合進(jìn)行改動擴(kuò)散器，那么他們的工作量就會少許多；而如果賽車底盤不適合改動擴(kuò)散器，那么車隊工程師工作量幾乎相當(dāng)于重新設(shè)計一臺賽車。

　　雙層擴(kuò)散器這個東西是羅斯-布朗計劃了許久才弄出來的，其他的車隊要重新研發(fā)，需要一段的時間，即便是法拉利和邁凱倫這種研究能力超強(qiáng)的巨頭，他們現(xiàn)在所能夠拿出來的也只是一個過渡性質(zhì)的雙層擴(kuò)散器，而這還是他們研究了一個多月的結(jié)果。

　　而印度力量車隊從一開始就沒有打算研究雙層擴(kuò)散器，奧米認(rèn)為其他車隊都在支持自己，所以熱衷與去國際汽車聯(lián)合會打官司，結(jié)果現(xiàn)在官司打輸了，印度力量車隊也淪為了陣陣的炮灰。

　　雙層擴(kuò)散器方面，印度力量車隊的起步本來就玩了，而且他們的研發(fā)能力也不如大車隊，這等于是賽跑比賽，跑的最慢的一個人在起跑的時候還晚了別人許多，最終的結(jié)果可想而知。更何況奧米為了自己的面子，壓根就不想去研究雙層擴(kuò)散器，印度力量車隊在這個賽季的命運也由此注定……

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　　上海國際賽車場是一條很麻煩的賽道，甚至可以說是最麻煩的一條賽道。

　　作為一條最近幾年才剛剛興建的賽道，上海賽道的硬件設(shè)施是一流的，但是這條賽道的設(shè)計，對于車手以及車隊的工程師來說，卻是一個很大的挑戰(zhàn)。

　　每一條賽道都有不同的特點，比如意大利蒙扎賽道以高速著稱、摩納哥蒙特卡洛賽道有著最著名的慢速彎角和隧道、比利時斯帕賽道是最陡峭的一條賽道、西班牙加泰羅尼亞賽道有著完美的稱號、馬來西亞雪邦賽道多變的天氣和雨戰(zhàn)等等。

　　賽車在不同賽道上參加比賽，就要采用不同的調(diào)校，比如蒙扎賽道就會采用比較低的下壓力，而蒙特卡洛賽道則恰恰相反；雪邦賽道要考慮到雖時會下雨的因素，而斯帕賽道的坡度則要對賽車的懸掛進(jìn)行精確的調(diào)整。

　　唯獨上海賽道，幾乎包攬了以上所有的特點！

　　上海賽道兩個大直道是典型的高速賽道配置，賽車可以在直道末端達(dá)到330公里的時速；而第2和第3號彎的連續(xù)發(fā)卡彎，以及第6號彎和第14號彎，又是低速彎，需要2擋通過，這又是低速賽道的配備；可偏偏第7號到第10號彎，以及第12和第13號彎，又是高速彎角，這又和前面的低速彎相沖突；另外還一點就是這條賽道有著不小的坡度，有上坡彎道和下坡彎道，車手還得小心控制坡度彎道的入彎出彎角度。

　　有的車手會很喜歡這種賽道，他們覺得這種賽道很有挑戰(zhàn)性，而有的車手則很不喜歡這種賽道，因為時快時慢再加上坡下坡，對于車手們的節(jié)奏是有很大的影響的，一些車手在這里會喪失掉自己節(jié)奏感，他們覺得這條賽道又難開又累。

　　車手們有人喜歡有人討厭，但在車隊工程師的眼中，這條賽道只有一個詞可以形容，那就是“麻煩”！

　　其他的賽道，高速賽道就用高速調(diào)校、低速賽道改為低速的賽車調(diào)校，賽車的各種的配置，比如懸掛的高低、下壓力的調(diào)整等等，也都可以有一個比較統(tǒng)一的調(diào)校方式，唯獨中國賽道，有高速、有低速、有陡坡，這時候就考驗賽車的綜合性能了。車隊的工程師需要找到一個賽車的平衡點，能夠在各種路段都盡可能的發(fā)揮出賽車的最好水平，而在別的路段也不能落后于別的賽車。

　　在這條賽道上，雙層擴(kuò)散器依舊有優(yōu)勢的，但優(yōu)勢并沒有其他幾條賽道那么的大，而無論適合高速賽道的賽車，還是適合彎道的賽車，在這里都能找到用武之地。而像是那些比較依靠空氣動力學(xué)的賽車，在這里反而會表現(xiàn)的更好一些。

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　　“可真是一條麻煩的賽道，而且還是在我自己的主場?！睆埞谟行o奈的嘆了口氣，他剛才出去跑了兩圈，就已經(jīng)感覺到了這條賽道的難度。

　　現(xiàn)在是周五的練習(xí)，但是周圍的看臺上已經(jīng)坐滿了觀眾，相比起來周五練習(xí)的門票是最便宜的，對于一些周遭市區(qū)的居民來說，買不到正賽的門票，來看看練習(xí)也很不錯。

　　邁凱倫車隊裝上了過渡版的雙層擴(kuò)散器，在周五的上午表現(xiàn)的果然十分搶眼，兩只賽車分別取得了第一和第四的成績。而到了周五下午，張冠逐漸的適應(yīng)了這條賽道的跑法，終于取得了練習(xí)的第一名。

　　結(jié)束了下午90分鐘的練習(xí)，張冠又應(yīng)付完蜂擁而至的記者和熱情的車迷，這才返回了自己的住處。

　　“感覺怎么樣？還適應(yīng)么？”巴里切羅開口問道。

　　“這條賽道跑起來還真是夠累的，特別是那幾個帶坡道的彎角，得很小心的控制方向，五十多圈跑下來，可是很考驗專注力的?！睆埞陂_口答道。

　　“還不止是這些呢！”羅斯-布朗盯著手中的一份資料，接著說道：“這是氣象服務(wù)團(tuán)隊剛剛傳過來的信息，還有衛(wèi)星云圖，后天正賽的時候恐怕會下雨?。　?/p>

　　“又是一場雨戰(zhàn)？高速賽道、低速彎角、坡度，現(xiàn)在連老天爺都來湊熱鬧了！”張冠苦笑一聲：“這還是我的主場么？”(）