第621章 高鐵線路規(guī)（求月票）（第2頁）

很快，簽署了這份合同協(xié)議后，劉韜便離開京城，此次他沒有乘坐專機(jī)，而是乘坐‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組，從京城出發(fā)前往魔都。

經(jīng)過三線修建，‘京滬鐵路’終于雙線建成，現(xiàn)在要開始進(jìn)行全線試車。

至于復(fù)線建設(shè)，那得到1992年才能完工通車。

京城南站，此時(shí)已經(jīng)重新建成，絲毫不下于京城西站。

整個(gè)京城南站占地面積非常大，是一個(gè)現(xiàn)代化火車站。

劉韜上了‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組，這一‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組有8節(jié)車廂，在此之前就多次進(jìn)行路段測試。

車組工作人員，也在這幾年進(jìn)行培養(yǎng)著。

畢竟高鐵和傳統(tǒng)不一樣，運(yùn)營理念也不一樣。

就連買票，都有自動(dòng)售票機(jī)，去窗口買票也得有身份證才能買票，至于介紹信，現(xiàn)在已經(jīng)不用了。

火車站站臺(tái)，還可以看到一列列綠皮火車，也許用不了20年，綠皮火車就會(huì)被淘汰，不再參與客運(yùn)，只會(huì)出現(xiàn)在貨運(yùn)方面。

‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組車門開始關(guān)閉，然后開便是全線測試。

參與此次測試的，除了有鐵道部、發(fā)改委等部門的領(lǐng)導(dǎo)，還有京城和魔都方面的領(lǐng)導(dǎo)。

大家興致勃勃地討論著。

他們這些人，有很大一部分人乘坐過京九高鐵，但是也有一部分人第一次乘坐‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組。雖然京滬鐵路得半年后才會(huì)開始試營運(yùn)，但是這對(duì)京滬鐵路沿線各個(gè)城市都有非同一般的意義。

這里面對(duì)于加強(qiáng)魔都與京城之間的聯(lián)系，具有重大的意義。

劉韜看著虛擬面板，隨時(shí)地看著‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組的情況。

雖然出現(xiàn)緊急情況的概率極小，在之前他全線探查過，但是總要以防萬一。

不然的話，要是出現(xiàn)什么狀況，那傷亡將會(huì)是很驚人的。

全線試車就是這樣，誰也不知道，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)什么狀況。

小心無大錯(cuò)。

終于，‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組抵達(dá)了魔都虹橋站。

吃完飯后，劉韜和鐵道部負(fù)責(zé)人一塊。

李領(lǐng)導(dǎo)拿出一張地圖，上面有著一條條鐵路線路。

劉韜一看，才知道這是華夏高鐵規(guī)劃線路。

其中‘京九高鐵’、‘京滬高鐵’都標(biāo)注著正在建設(shè)，其他的還有很多條線。