第674章 30年時間再建兩萬公里高鐵？（求（第1頁）

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隨著‘京九鐵路’竣工儀式結束，隨后一段時間，媒體都在報道著‘京九鐵路’，從各個方面解讀報道‘京九鐵路’！有從投資方面規(guī)模之大，有從施工難度之大方面，也有從技術方面。各種角度全方位解讀‘京九鐵路’。

之前施工過程中，記者拍攝的照片、視頻，都成了珍貴的視頻，央視制作了六集的大型紀錄片，專門介紹著‘京九鐵路’建設全過程，以及對華夏高鐵與日本高鐵、歐洲高鐵的全方位對比。

這些報道在社會上引起很大的反響，很多人甚至奢侈一把，乘坐高鐵去京城或者去鵬城，親自體驗一把。

至于香江，想要去香江，那得提前辦理通行證才可以。

高鐵的定價，比普通鐵路的定價要高一些，平常的話大家沒事肯定不會去坐火車，更不要說高鐵。

但是這一次，很多人純粹就是為了純粹體驗一把乘坐高鐵。

有錢的，直接乘坐到京城西站或者是鵬城站；沒有錢的，就乘坐一兩站體驗一把。

‘復興號’動車組的優(yōu)秀性能，讓人一坐便喜歡上，畢竟不管是環(huán)境還是舒適度，遠遠超越了綠皮火車，速度還快。

這一下子，讓人決定以后作為第一選擇。

劉韜等人興致勃勃地討論著，甚至鐵道部負責人都討論起高鐵線路規(guī)劃以及現(xiàn)有鐵路提速改造。

目前已經建成或者正在建的高鐵，因為人流量短期達不到設計值，所以是兼顧著貨運，但是隨著以后人流量越來越多，貨運就會逐漸減小，最終化作純粹的客運。

而目前的那些鐵路，以前所建設的鐵路，則是通過改造提速，最終形成高鐵作為客運，原有鐵路改造提速為貨運的格局。

鐵道部負責人非常豪邁表示，華夏用30年時間再建設2萬公里，成為世界上第一高鐵大國、高鐵強國。

有領導打趣說30年恐怕不行，至少得50年，鐵道部不能焦急，不能好大喜功，要穩(wěn)扎穩(wěn)打。

畢竟到了現(xiàn)在，高鐵建設成本已經達到3000~7000萬公里的造價，2萬公里哪怕是以現(xiàn)在的造價，都得達到6000~14000億人民幣！

劉韜心中好笑著，領導覺得鐵道部負責人的說法太激進，可實際上這卻是保守了，原時空中華夏高鐵發(fā)展比較晚，但是只用了十幾年時間，華夏高鐵總里程就接近4萬公里。

30年時間別說再建設2萬公里高鐵，只要膽子夠大，就是再建設6萬公里高鐵都不是不可能。

畢竟現(xiàn)在華夏經濟，可遠遠好過歷史。

“這次你們得感謝劉韜同志，武廣高鐵、廣昆高鐵、成昆高鐵三條高鐵總里程3484公里，總投資2000億人民幣，他們盤山集團可是掏出1500億人民幣?！鳖I導笑道，“你們可要好好合作，再創(chuàng)高鐵新輝煌，可別搞出什么齷齪事?！?/p>

領導這是在表揚劉韜，同時也是敲打其他有關部門，別忘記錢誰出了大頭，要守規(guī)矩。

兩條高速大動脈、三條高鐵大動脈，總投資4000億人民幣，盤山集團掏出3000億人民幣，可以說是富可敵國，但是其實這有些欺負人。

雖然說，這里面是由盤山集團與鐵道部、交通部合作組建集團公司，進行持股，看似公正公平，實際上現(xiàn)在大家都普遍不看好高速公路、高鐵的盈利水平。

也就是說，高速公路、高鐵能夠在運營期內維持不虧損已經是奇跡了，至于盈利根本就不可能。

而三千億人民幣，按照現(xiàn)在銀行存款利率最少10%，那一年存款利息就是三百億人民幣。