第937章 華夏高鐵的機(jī)遇（第2頁(yè)）

凡是到華夏的外賓，都會(huì)安排坐一趟高鐵，體會(huì)華夏高鐵的魅力。

領(lǐng)導(dǎo)的意思，便是盤(pán)山集團(tuán)再投資，建設(shè)西成高鐵、京西高鐵，從而形成高鐵圈。其中西成高鐵全長(zhǎng)658公里，總投資460億人民幣；京西高鐵全長(zhǎng)1216公里，總投資850億人民幣。

劉韜哭笑不得道，“領(lǐng)導(dǎo)，這要是高鐵都我們投資了，鐵老大干嘛呢！”

兩個(gè)高鐵，總投資便是高達(dá)1310億人民幣。

現(xiàn)在華夏高鐵集團(tuán)，鐵老大持股都不到10%了。

這要是再建西成高鐵、京西高鐵，鐵老大手中的持股必然進(jìn)一步稀釋。

“鐵老大有鐵老大的職責(zé)，鐵老大將對(duì)貨運(yùn)鐵路、客運(yùn)鐵路進(jìn)行電氣化改造，對(duì)鐵路進(jìn)行提速。并且鐵老大要開(kāi)始規(guī)劃青藏鐵路等，跟你們不沖突。”領(lǐng)導(dǎo)擺了擺手道。

“你們出資建設(shè)西成高鐵、京西高鐵，除此之外便是借助技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將我們?nèi)A夏高鐵走出去！”領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)道：“現(xiàn)在歐洲大部分發(fā)達(dá)國(guó)家，計(jì)劃大規(guī)模修建該國(guó)或跨國(guó)界高速鐵路，逐步形成歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，這是難得的機(jī)會(huì)?！?/p>

劉韜眉頭一挑，沒(méi)想到歐洲竟然計(jì)劃大規(guī)模修建高鐵，這可是好消息。

在之前，因?yàn)闅W洲經(jīng)濟(jì)不景氣，飽受能源價(jià)格上漲的困境，歐洲各國(guó)根本沒(méi)有財(cái)力去修建高鐵，歐洲的高鐵發(fā)展出現(xiàn)停頓。

世界上目前掌握高鐵技術(shù)，就只有華夏、日本、法國(guó)、德國(guó)四個(gè)國(guó)家。

要在日本、法國(guó)、德國(guó)修建高鐵，那根本不可能，因?yàn)槿思矣械乩P(pán)山集團(tuán)要虎口奪食根本不可能，人家寧愿多花錢(qián)也不會(huì)交給盤(pán)山集團(tuán)，哪怕盤(pán)山集團(tuán)真正虎口奪食，人家也有無(wú)數(shù)種方法進(jìn)行搗亂，讓盤(pán)山集團(tuán)非但賺不了錢(qián)，反而要血虧。

但是歐洲可有其他發(fā)達(dá)國(guó)家的高鐵項(xiàng)目，這里面就有很大的操作空間。

“領(lǐng)導(dǎo)，這個(gè)消息確切嗎？”劉韜忍不住道。

高鐵修建，歐洲的造價(jià)要高得多，造價(jià)高意味著這里面的利潤(rùn)大，而且修建了高鐵，列車(chē)必然也會(huì)采購(gòu)該國(guó)的。

華夏現(xiàn)在四條線高鐵造價(jià)大概在7000萬(wàn)人民幣公里，歐洲高鐵雙線造價(jià)則是大概1。6億人民幣公里，而且還包括土地、機(jī)車(chē)車(chē)輛和建設(shè)期利息。

可想而知，這里面的利潤(rùn)有多大。

“消息確切，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后，歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不錯(cuò)，就想建設(shè)高鐵，改善交通條件，同時(shí)也形成歐洲高鐵網(wǎng)絡(luò)。”領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)道，“我們?nèi)A夏高鐵技術(shù)是世界最先進(jìn)、最成熟的，在這方面我們有優(yōu)勢(shì)?！?/p>

日本，是掌握高鐵技術(shù)最早的國(guó)家之一，早在1964年，日本就建成通車(chē)了世界上第一條高速鐵路東海道新干線。

但是，日本的高鐵造價(jià)要比華夏的高鐵造價(jià)高得多，性價(jià)比沒(méi)有華夏高鐵高。

日本高鐵現(xiàn)在總里程2600多公里，是世界上僅次于華夏。

德國(guó)高鐵現(xiàn)在總里程228公里。

法國(guó)高鐵總里程1282公里。

西班牙馬德里-塞維利亞高速鐵路總里程472公里。

日本的高鐵造價(jià)高，歐洲德國(guó)、法國(guó)的高鐵造價(jià)更高。