第1262章 魔都車展（第1頁(yè)）

電動(dòng)技術(shù)不僅僅在摩托車領(lǐng)域上應(yīng)用，同樣也在汽車領(lǐng)域應(yīng)用。

華夏汽車集團(tuán)，在魔都車展推出了兩款車型，一款是純電動(dòng)汽車，一款是混合動(dòng)力汽車。

純電動(dòng)汽車，使用鋰電池，采用的是電機(jī)，續(xù)航力500公里，適合城市用車。

在石油價(jià)格居高不下，純電動(dòng)汽車在使用成本上具有非常大的優(yōu)勢(shì)。

畢竟華夏的電，遠(yuǎn)比汽油便宜。

而早在兩年前，盤山集團(tuán)便在充電樁上面進(jìn)行布局，在全國(guó)各個(gè)城市建設(shè)充電樁，用于充電需求。

而混合動(dòng)力，乃是油電混合驅(qū)動(dòng)，這是為了考慮到，人們會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車半路缺電拋錨的擔(dān)心，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力，哪怕是電量耗盡，汽車一樣可以憑借著發(fā)動(dòng)機(jī)正常行駛，可以更容易被市場(chǎng)接受。

這款混合動(dòng)力，由電動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)作用，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)成為輔助。發(fā)動(dòng)機(jī)將源源不斷發(fā)電提供電能給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。

而且混合動(dòng)力，成本要比純電動(dòng)汽車要低不少。

純電動(dòng)汽車，售價(jià)20萬人民幣起步，不同的配置價(jià)格不同。

混合動(dòng)力，售價(jià)則是15萬人民幣起步。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車要取代燃油汽車，恐怕至少需要二三十年時(shí)間，甚至?xí)r間更長(zhǎng)。

除了轎車外，華夏汽車集團(tuán)也正式推出，純電動(dòng)公交車以及混合動(dòng)力公交車。

目前華夏公交車市場(chǎng)，華夏汽車集團(tuán)占據(jù)95%的市場(chǎng)，幾乎形成了壟斷。

而原本，華夏汽車集團(tuán)在轎車市場(chǎng)上，也是處于壟斷地位，后來隨著技術(shù)授權(quán)，以及將低端汽車市場(chǎng)讓出，才讓其他華夏車企有了發(fā)展空間。

但是就算如此，到了現(xiàn)在，華夏汽車集團(tuán)依舊牢牢把控著中端車和高端車市場(chǎng)。

除了勞斯萊斯、法拉利、寶馬、奔馳等少數(shù)豪車品牌，可以在華夏占據(jù)一席之地，其余汽車品牌便再無能夠在華夏汽車市場(chǎng)有所作為。

若不是韓國(guó)采取保護(hù)政策，對(duì)外國(guó)車企采取限制措施，加上進(jìn)口車高昂關(guān)稅，韓國(guó)車企根本無生存機(jī)會(huì)。

就是日本車企，這十來年也一直在走后退路，不斷的丟失市場(chǎng)份額。

日本綜合國(guó)力不是失去十年那么簡(jiǎn)單，而是實(shí)際上在走后退路。哪怕日元對(duì)美元升值，換算成的gdp，日本gdp甚至還不如1990年。

這里面有個(gè)關(guān)鍵因素，便是日本在家電、游戲機(jī)、造船、摩托車、汽車等多個(gè)領(lǐng)域，全部處于失敗，紛紛被華夏企業(yè)給擊敗了。

再加上人口老齡化，以至于日本上下都充滿著一種迷茫。

日本車企不是沒有進(jìn)入過華夏市場(chǎng)，但是最終以失敗而告終。

劉韜出席了此次魔都車展。

正常而言，需要他這個(gè)級(jí)別出席會(huì)議的，涉及到科學(xué)技術(shù)、工業(yè)領(lǐng)域、計(jì)算機(jī)領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域等等，基本上是會(huì)有他出席會(huì)議，也表達(dá)著國(guó)家對(duì)會(huì)議的重視。

汽車產(chǎn)業(yè)，不僅僅工業(yè)鏈長(zhǎng)，可以帶動(dòng)大量的就業(yè)，而且這也是一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的一個(gè)體現(xiàn)。

華夏對(duì)于汽車工業(yè)，一直都是非常重視的。改革開放以后，華夏汽車工業(yè)發(fā)展異常迅速，沒有出現(xiàn)什么市場(chǎng)換技術(shù)的事，一開始華夏汽車工業(yè)也是出口為主，出口反哺內(nèi)地市場(chǎng)，最終才有了現(xiàn)在華夏世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)、第一大汽車消費(fèi)國(guó)以及第一大汽車出口國(guó)的地位。