第1360章 C929下線及試飛（第2頁）

軍用航空工業(yè)，各有各的特色，互有所長。

在民用航空工業(yè)方面，則是美、歐、中三者競爭體系，各自在商業(yè)和民用航空領(lǐng)域保持相當?shù)氖袌龇蓊~。

俄羅斯雖然在2006年完成了對國內(nèi)主要航空企業(yè)的整合，未來也將強勢進入世界航空領(lǐng)域的競爭之中。這里面的一個體現(xiàn)，便是在公務(wù)機以及客機領(lǐng)域。

俄羅斯所欠缺的，便是公務(wù)機、客機領(lǐng)域方面存在很大不足。

c929國產(chǎn)大客機的下線儀式，是一個里程碑事件，其標志著華夏的民用航空工業(yè)再上一個臺階。

而就在c929國產(chǎn)大客機剛剛舉行完下線儀式，僅僅三天之后，便舉行首飛儀式。

首飛儀式距離下線儀式時間如此短，呈現(xiàn)著貴飛集團對自身的自信。

不過也是，c929國產(chǎn)大客機在風洞吹了不知道多少次了，用超級計算機，也不知道已經(jīng)超算模擬多少次。

參加首飛的機組，全程參與c929的研制，對于c929非常的熟悉，而且擁有著豐富飛行運10、運13、c919的經(jīng)驗。

這些人，都是貴飛集團費巨額代價培養(yǎng)而成的人才，真正的人才！

很多人總是抱怨自己懷才不遇，實際上大部分的人是無才可遇。

真正的人才，很少會被埋沒！

畢竟么，重視人才，是華夏民族一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)。

進入體制內(nèi)的，從古至今便是社會的精英，這些精英可一個個聰明著，沒有一個是真正的庸人。

如果有真正的人才，那么一定會被識別出來，然后被提拔，因為這種提拔之恩，自古以來便是一種回報率驚人的投資。

在古代，那些科舉金榜題名的，都會被榜下抓婿，更不要說現(xiàn)在了。

只見，機組5人正在進行宣誓著。試飛機組由5人組成，包括1名機長、1名副駕駛、1名觀察員與2名工程師。

首飛機組排兵布陣好似航天員，為確保首飛萬無一失，保持試飛員當天的各方面狀態(tài)，在‘首發(fā)’的五人隊伍之外，還準備了一支強大的‘替補團隊’。

經(jīng)過這么多年的努力，011航空基地的試飛學院，早已形成了非常完善的人才培養(yǎng)機制，培養(yǎng)了大量的人才。

試飛學院培養(yǎng)的飛行員，整體分成兩部分，一部分是軍用飛機的試飛員，一部分則是商用飛機的試飛員，雖然都是試飛員，但是因為飛的飛機差別巨大，兩者還是有很大的差別。

而這些試飛員，有的人厭倦試飛員生涯，會進行轉(zhuǎn)型，或者轉(zhuǎn)型成為飛機科研工作者，或者轉(zhuǎn)型為空軍飛行員機長。

當然也有人會選擇退役，歸于平凡的生活，享受著平靜的普通生活，當一個普通人，多陪伴自己的家人。

蔡俊，便是一名商用飛機飛行員，現(xiàn)總飛行時間為16800小時，飛行經(jīng)驗非常的豐富。

擔任首飛觀察員的錢進，同樣是具有30年飛行經(jīng)驗豐富，是位功勛飛行員，目前擔任貴飛集團總飛行師、民用飛機試飛中心主任。

大家的面容堅毅，在宣誓完成后，便開始出征。

隨著他們進入駕駛艙后，艙門關(guān)閉，然后便開始進行首次試飛了。

按理說，要進行首次試飛，要先進行兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗，等到這些完成后，才能進行首次試飛。而從首架樣機下線到完成試飛，往往需要六七年時間。

但是c929自然不會走那么長的時間，僅僅是樣機就會制造5架，進行多種試飛，從而縮短這個過程。（本章完）