第572章 運十團隊解散？資料遺失？（第1頁）

第572章運十團隊解散？資料遺失？第572章運十團隊解散？資料遺失？

劉韜不僅要研制軍用運輸機，還要研制民航客機。

民航客機的安全性，是第一需要考慮的東西。一架飛機上面都是上百人，一旦出事故，那給整個產(chǎn)品帶來的都是毀滅性的災難。再則便是舒適性，因為民航客機是給乘客坐的，自然要讓乘客感到舒適，這種舒適體現(xiàn)在低噪音，以及飛機的座椅上面。

至于軍用運輸機，安全性就沒有那么嚴格了，因為一旦出故障，飛行員是可以跳傘的。

“哥，難道這飛機比兩彈一星還復雜？”劉子魚眼中帶著好奇之色。

在她眼中，劉韜屬于無所不能的。

說實在的，劉子魚認為，飛機遠遠沒有兩彈一星的技術復雜。

“這是不同的，兩彈一星，都是一錘子買賣，只需要考慮打出去，達到目的即可，不需要考慮飛回來。飛機不同，飛機需要反復使用，不斷起降的，一架飛機動不動就使用二三十年甚至更久?！眲㈨w解釋了一下。

航空、航天，雖然一直以來都是被并列連在一起成為‘航空航天’或者是‘航天航空’，甚至于兩個主管部門都合并到一起。

可實際上兩者是有著顯著的差別。

比如火箭發(fā)動機不需要重復使用，而飛機發(fā)動機要求能穩(wěn)定運行至少都是以萬小時計算的。

而且大飛機，對于航空工業(yè)有著非常大的要求。

運十項目下馬，一個非常重要的原因，就是之前國內的航空工業(yè)無法支撐起運十項目。

一來沒錢，二來技術不夠。

等待著運十項目的命運，也就只有下馬了。

那時候的華夏，工業(yè)體系還沒有做好擁有大飛機的準備。

將材料放下，劉韜和劉子魚一起吃面條。

吃完面條后，劉韜略微皺了皺眉頭，說實在的他都沒有想到，運十的情況和他所想相差甚遠。

1970年8月國家下達任務，代號‘708’工程，由魔都飛機設計所設計，魔都飛機制造廠制造，研制工作得到魔都、航空工業(yè)部等10多個部委近300家單位的協(xié)作支援。運十飛機于1972年8月開始研制，1976年10月01架機交付靜力試驗，1980年9月26日02架機首飛，至1985年共飛行164個小時，121個起落。進行了性能、操穩(wěn)、系統(tǒng)、成品等調整試飛，曾飛抵京城、哈爾濱、羊城、昆市、合肥、wlmq、蓉城、ls、鄭州等九大城市，七次進藏運輸物資。

運十飛機于1985年2月停飛，完成的試飛科目證明飛機基本性能和飛行品質符合設計要求。

根據(jù)報道，運十飛機，它的性能和技術水平大體相當于美國波音公司的707客機。

波音707是波音公司研制的四發(fā)遠程噴氣運輸機，也是第一架服役的波音噴氣式客機，原型機1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的kc-135空中加油機，經(jīng)美國空軍同意，波音公司于1957年在kc-135基礎上研制成功波音707民用客機并在1958年交付使用。

華夏民航就曾購買10架320c！