第345章 小勝一局（第3頁）

　　第12圈，部分車手開始了他們第一次進站，由于賽道溫度比較低，賽車剛剛換上的新輪胎無法馬上適應(yīng)工作狀態(tài)，再加上加油增加了賽車的重量，所以走出維修站的賽車速度降低了非常的多。

　　前兩名的豐田和寶馬索伯相繼進站，與此同時舒馬赫的進攻也暫時告一段落，他的輪胎經(jīng)過十幾圈的磨損，已經(jīng)不允許他做出奔放的超越動作來。而張冠則利用輕車，開始刷新起了最快的圈速。

　　第16圈，張冠和舒馬赫同時進站換胎加油，兩個人一個用時9。8秒，另一個用時9。7秒，雙方還是保持著原來的順序，一前一后跑出了維修區(qū)。

　　兩圈之后，隨著輪胎溫度升高，舒馬赫又開始嘗試著進行超越。然而結(jié)果卻是和剛才一樣，張冠的防守堅如磐石，全程沒有任何失誤更是讓舒馬赫看不到任何的機會。

　　“張冠開的真棒！已經(jīng)二十多圈了，竟然沒有一丁點兒的失誤，簡直就像是2002年時候的我，沒有絲毫的弱點?！笔骜R赫心中不由自主的嘆道。

　　2002年是舒馬赫狀態(tài)最好的一年，那一年法拉利的賽車并不像后面那兩年那么的給力，但是舒馬赫卻依舊一次次的刷新了各條賽道的各種紀錄，也就是在那一年，人們開始習(xí)慣起身披紅色戰(zhàn)衣的他一次又一次跳躍在F1領(lǐng)獎臺的最高層。

　　第31圈，張冠和舒馬赫再次同時進站加油換胎。

　　比利時站的比賽一共需要跑44圈，也就是說這將是兩人最后一次進入維修站，而留給舒馬赫的時間已經(jīng)不多了，他要放手一搏。

　　35圈，舒馬赫開始了嘗試超越。

　　37圈，在這一圈之內(nèi)，舒馬赫對張冠發(fā)動了五次進攻。

　　40圈，舒馬赫的攻勢可以說已經(jīng)接近了瘋狂。

　　41圈，舒馬赫仍然沒有超過張冠，而此時第四名的巴里切羅遇到了引擎故障，他不得不放慢了車速，萊科寧則擺脫了巴里切羅的糾纏，成功的迫近了前面的兩個人。

　　42圈，舒馬赫終于決定冒一次險，他在8號彎利用內(nèi)側(cè)強行超越，入彎的時候甚至已經(jīng)超過了張冠。但是較晚的剎車點還是讓他在出彎的時候沒有控制好賽車，被張冠反切內(nèi)道后率先出彎，舒馬赫的超車嘗試以失敗告終。

　　43圈，巴里切羅的引擎冒出了藍色的煙，他的速度越來越慢，開始被后車超越。

　　斯帕賽道這種高速加陡坡的情況，會讓賽車引擎承擔(dān)著比較大的壓力，四十多圈三百多公里的路程，引擎幾乎是一直保持著滿負荷的工作狀態(tài)，在這里出現(xiàn)引擎爆缸也是很正常的情況。

　　而這也提醒的舒馬赫。2006年，舒馬赫正是因為日本站中引擎爆缸，最終與總冠軍失之交臂，那個時侯他位置領(lǐng)先于阿隆索，總積分也領(lǐng)先于阿隆索，只要順利完賽，他就可以拿到總冠軍，但是卻因為引擎爆缸而功虧一簣，被阿隆索反超了積分。

　　或許是對引擎爆缸有心理印象，在比賽還剩下最后一圈的時候，舒馬赫放棄了超越，而且也放慢了自己的車速。

　　44圈的比賽結(jié)束了，張冠第一個沖過了終點，而1。8秒之后，舒馬赫也緊隨其后的沖過了終點。

　　法拉利的萊科寧獲得了第三，維特爾第四，巴里切羅雖然堅持到了終點，但只拿到了第七，而且通過終點后，他就將賽車停了下來，此時他的賽車引擎上已經(jīng)有火苗冒出，消防人員也第一時間沖了過去，不用說這臺引擎肯定是廢掉了。

　　比利時站的比賽就此結(jié)束，張冠和舒馬赫之間的第一次較量，以張冠小勝而告終。而張冠本人也拿到了他在本賽季第九個分站賽冠軍。(）